目前，中国正在加强对铁路、公路、机场等国内交通网的建设。据英国周刊《经济学人》（Economist）14日报道，为加快经济增长和培养世界水平的经济实力，中国正在加强对国内交通网的建设。

今年1月动工的京沪高速铁路（北京至上海，1300公里）建设项目是中国铁路史上耗资最大的工程。耗资300亿美元（约合28.35万亿韩元）的该项工程预计5年内完成。被誉为“京沪子弹头列车”的该项工程完工后，北京到上海直达只需5小时，比目前京沪直达时间减少5小时，时速达250公里的京沪列车途经21个车站。为此，有关部门将在黄河和长江上架设桥梁。

15年前，只要提起中国旅行，我们就会联想到速度缓慢且拥挤的列车和汽车。但从1990年起，中国开始建设连接国内各地区的高速公路，截至2007年底，中国已新建5.36万公里的高速公路。

中国计划在2020年前新建约7万公里的高速公路。同时，中国还计划于2010年前在农村地区新建30万公里的公路，以便缩小城乡之间的贫富和公共设施差距。

目前，中国开始向此前几乎从未投入过资金的铁路领域倾注全力。据《经济学人》报道，近五年来，中国共向铁路领路投资720亿美元（约68万亿韩元）。今年，中国计划向铁路领域投资420亿美元。中国去年10月公布，计划在2015年前新建12万公里的铁路。世界银行有关负责人表示，这是19世纪以后世界上最为庞大的铁路建设工程。目前，中国货运铁路只能满足40%的货运需求，而在2020年左右，这一问题将全面得到解决。

然而，《经济学人》指出，中国的这一基础设施建设项目不会一帆风顺。一直以来，中国政府没有听取国民意见，在政府的主导下好好进行了所有计划和各种项目，但随着生活水平的提高，要求在政府计划中反映国民要求的呼声日益高涨。

上月，数千名上海市民聚集到市政府前，反对将磁悬浮列车从上海浦东机场延长至上海郊外。目前，政府计划将磁悬浮列车延伸到其他城市的机场，但市民以磁悬浮列车产生震动和噪音为由反对这一项目。