图为：宜万铁路路线图 （张洵绘）

图为：一列检测车行驶在宜万铁路上

在经历为期3天的铁道部专家安全评估后，宜万铁路完成了最后一次大考。昨日下午，专家评估组在万州的总结会上宣布，宜万铁路已经具备通车条件。按照计划，宜万铁路将于年底前实现全线通车。

25日至27日，由铁道部派出17个检查组共300余人，赴宜万铁路沿线检查工务、信号、供电各方面安全规章制度执行、应急预案演练等情况。对评估组检查发现的问题，武汉铁路局、成都铁路局和宜万铁路各施工单位按照“解决问题不过夜”原则，组织精干力量进行整治和强补，确保把隐患全部消除在铁路开通运营之前。

之前，宜万铁路已顺利通过了包括客货车辆的动静载试验等各项线路安全测试。目前，路容路貌整治等开通前的各项收尾工作已在全线展开。

据悉，在近三天的试车过程中，跑完宜万铁路全程仅需2小时40分钟左右，最高时速超过160公里，隧道内时速也能跑到150公里。铁路人士称，宜万铁路通车后，武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少了10个小时。

据介绍，宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。该铁路共建有隧道159条，桥梁253座，桥隧占了整个干线的74%以上，为世界之最。由于地质和线路复杂，海拔变化大，宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，因此被业界称为“桥隧博物馆”，也被称为中国铁路史上最难修的铁路。

宜万铁路历时7年建设，是我国铁路史上修建时间最长的山区铁路。铁路全长377公里，总投资225亿元，单公里造价约为青藏铁路的2倍，是目前我国单公里造价最高的铁路。