飞机设计中，最重要的就是机翼。歼-10的机翼和“狮”式也不相同。“狮”式的三角翼后缘前掠，更像近似三角翼的大后掠翼。这样的设计使升力中心靠后，提高飞机的静态稳定性，有利于低空抗阵风和气流突变的影响。歼-10的三角翼后缘略微前掠，升力中心相对靠前，有利于提高机动性。“狮”式和歼-10对机翼平面的不同选取反映了两者对作战任务定位的不同。从正面看，歼-10机翼有一个明显的扭转，靠近翼根的地方迎角比靠近翼尖的地方更大，使升力沿翼展的分布更加均匀，改善结构受力情况。歼-10和“狮”式机翼受力设计的另一个显著的不同点是翼尖的处理。“狮”式采用翼尖导弹挂架，一方面增加导弹挂架的数量，另一方面兼做翼尖配重，改善机翼的颤振特性，代价是翼尖阻力。歼-10没有采用翼尖挂架，而是采用像F-15一样的圆弧倒角，降低翼尖阻力，抗颤振问题有机翼本身的刚度来解决。

    在次要的细节上，“狮”式采用大型气泡式座舱盖，比较特别的是单座、双座采用同行的大型座舱盖。在追求速度而动力不足的年代，座舱“埋”在机身里以减小阻力，但飞行员的视界受到很大的影响，米格-21甚至用后视镜聊作弥补。以F-15、F-16为代表的第三代战斗机采用高点式座舱、气泡式座舱盖，飞行员的座位高高在上，座舱盖环览无余，极大地提高空中格斗中的态势感知，大推力的发动机则弥补了有所增加的阻力。为了使高达饱满的座舱盖达到较好的流线型，F-15单座和双座的座舱盖在外形上稍有不同，但“占地面积”是一样的，单座型只是把后座空间用作额外的燃油或者电子设备。“狮”更进一步，单座、双座的座舱盖完全一样。进一步简化了生产和备件。歼-10没有这么极端，单座和双座的座舱空间和座舱盖完全不同。

    歼-10的机头锥截面接近圆形，有利于加大安装雷达的空间，显示了歼-10强调空战能力的设计思想，包括全天候和超视距空战能力。“狮”式的机头锥截面接近扁椭圆，这是由“狮”是对地攻击为主的要求所决定的，对雷达尺寸的要求没有那么高，对飞行员的前下方视界的要求反而很高。F-16也是一样，F-16最初的设计只要求安装最简单的雷达但最优秀的视界，主要用于好天候目视格斗。

    飞机的气动特性由外形决定。飞机的外形千变万化，但即使初看外形相似的话，细节的差别也可以使两架飞机南辕北辙。F-15和米格-25在外形上颇有相似之处，但两者在设计思想、技术水平、战术使用各方面天差地远。“台风”、“阵风”、“鹰狮”是同时代的鸭式战斗机，它们之间差别也很大。歼-10即使在设计上借鉴了“狮”式，但结果也已经是完全不同的一架战斗机了。除了上面所说的气动设计上的差异，在尺寸和重量上，歼-10明显高于“狮”。在发动机上，歼-10采用推力和尺寸都更大的AL-31涡扇。美国或许对歼-10知根知底，但肯定不是从和“狮”式的表面相像来的，实质性的差别太大了。

    在外国人眼里，中国字都是一样的花里胡哨，颜真卿和王羲之的字没有多少差别，都是一样的笔画，都跟画似的。当然我们知道，这两家的书法完全是两回事。歼-10和“狮”式也是一样，不要被两者外观上的某些相似所迷惑，而忽视了两者之间的千差万别。