一、发展坦克歼击车的国家，除了前苏联外战略上往往处于守势，都面临着对手巨大的军事压力（巧的是这些国家的对手都是前苏联）。为了应对这种压力，发展坦克歼击车这种机动防御武器成为了他们共同的选择。

二、发展坦克歼击车的国家，除了前苏联外都比对手弱。不论是联邦德国、瑞典，在总体实力和军事力量上都弱于对手，如果要对等地发展一支数量上和技术上都压倒对手的主战坦克部队，无论如何都超出了这些国家的能力。为了战胜对手，相对廉价且比较实用的坦克歼击车往往能得到这些国家的青睐。

三、发展坦克歼击车的国家，军事力量建设的主要方向都是陆军，而且作战的对手和方向都相对单一。冷战中的联邦德国是北约在中欧平原的前哨，将承担来自东方华约集团的第一轮冲击；北欧瑞典主要的敌人也是来自东方的前苏联北线集团。

唯一例外的前苏联虽然在战略上处于攻势，但不要忘记ASU-85坦克歼击车是装备给空降兵的。空投到敌军后方的空降兵面对敌军更强大的地面部队，从某种程度上说也是守势和弱势，也是单纯的地面部队，这一点跟上述几个国家的陆军有相似之处。再加上空降兵对装甲车辆的重量有苛刻的要求，所以偏重火力和机动性，将装甲防护稍稍放弃的坦克歼击车也是权衡利弊之下最为可行的方案。

随着冷战的结束，爆发大规模地面战的可能性大大降低，坦克歼击车这种为了应对大规模地面战而准备的武器似乎该正式退出历史舞台了。但是时代在变，新的军事思想也层出不穷。冷战结束后地区性冲突的数量大大上升，而且有分散化的倾向。为了应对这种新的威胁，各国纷纷提出新时期的军队要能够应付各种突发事件、加强军队的快速反应能力。这就要求部队有很强的战略机动能力，比如能用大型运输机进行远程快速部署。这样一来，对部队装甲战斗车辆的重量又有了比较苛刻的要求，坦克歼击车“小车扛大炮”的优点又一次得到重视。特别是随着低后坐大口径火炮技术的发展，比原先更小的“车”能抗上比过去更大口径的“炮”，甚至轮式底盘等设计都成为可能。坦克歼击车又焕发出了新的青春。这种在快速反应背景下脱翼胎换骨的坦克歼击车往往有如下特征：

一、为了灵活应对各种威胁，采用炮塔式设计。传统的坦克歼击车为了要安装火力过人的火炮，再加上为了减重，绝大多数采用无炮塔设计。这样的设计虽然有车体低矮的优点，但反应灵活性就大打折扣，一般只适用于防御作战。而新的坦克歼击车采用了新技术，可以在火炮威力不减的前提下采用轻底盘和炮塔式设计，既保留了轻便的优点，又有足够的反应能力。有的坦克歼击车还使用轮式底盘，更加强化了轻便灵活的特点。

二、采用低后坐力大口径火炮。传统的轻型装甲车辆由于无法承受大口径火炮发射时巨大的后坐力，所以只能安装中小口径火炮作为武器，无法与敌方坦克交战。新型低后坐力主炮可以大大提升轻型装甲车辆的火力，使原本只能安装20?40毫米口径火炮的车辆一跃而上装备105毫米、甚至是120毫米口径的火炮，具备了与敌方坦克交战的能力。

三、采用先进的火控设备。要有战斗力，除了要威力大打得远，更重要的是要打得准。新的坦克歼击车往往采用类似同时代主战坦克的指挥仪式火控系统，具有与主战坦克类似的全天候作战能力。